Kiến trúc nền tảng cao 800V là gì?

Nội thất của một chiếc xe được tạo thành từ rất nhiều thành phần, đặc biệt là sau khi điện khí hóa. Mục đích của nền tảng điện áp là phù hợp với nhu cầu năng lượng của các bộ phận khác nhau. Một số bộ phận yêu cầu điện áp tương đối thấp, chẳng hạn như thiết bị điện tử cơ thể, thiết bị giải trí, bộ điều khiển, v.v. (thường là nguồn điện nền điện áp 12V) và một số yêu cầuđiện áp cao, chẳng hạn như hệ thống pin, hệ thống truyền động điện áp cao, hệ thống sạc, v.v. (400V/800V), do đó có một nền tảng điện áp cao và nền tảng điện áp thấp.

Sau đó làm rõ mối quan hệ giữa điện tích 800V và siêu nhanh: Bây giờ xe chở khách điện thuần túy thường có hệ thống pin khoảng 400V, động cơ tương ứng, phụ kiện, cáp điện áp cao cũng có cùng mức điện áp, nếu điện áp hệ thống được tăng lên, điều đó có nghĩa là điều đó có nghĩa là điều đó Theo nhu cầu năng lượng tương tự, dòng điện có thể giảm đi một nửa, toàn bộ mất hệ thống trở nên nhỏ hơn, nhiệt giảm, nhưng cũng nhẹ hơn nữa, hiệu suất của xe giúp ích rất nhiều.

Trên thực tế, sạc nhanh không liên quan trực tiếp đến 800V, chủ yếu là do tốc độ sạc của pin cao hơn, cho phép sạc công suất lớn hơn, bản thân nó không liên quan gì đến 800V, giống như nền tảng 400V của Tesla, nhưng nó cũng có thể đạt được siêu nhanh Sạc dưới dạng dòng điện cao. Nhưng 800V là để đạt được mức sạc công suất cao cung cấp một nền tảng tốt, bởi vì điều tương tự để đạt được công suất sạc 360kW, lý thuyết 800V chỉ cần 450A dòng điện, nếu đó là 400V, nó cần 900a dòng điện, 900A trong điều kiện kỹ thuật hiện tại cho xe khách là Hầu như không thể. Do đó, việc liên kết 800V và siêu nhanh là hợp lý hơn, được gọi là nền tảng công nghệ Siêu nhanh 800V.

Hiện tại, có ba loạiĐiện áp caoCác kiến ​​trúc hệ thống dự kiến ​​sẽ đạt được phí nhanh công suất cao và hệ thống điện áp cao đầy đủ dự kiến ​​sẽ trở thành dòng chính:

.

Ưu điểm: Tỷ lệ chuyển đổi năng lượng cao, ví dụ, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của hệ thống truyền động điện là 90%, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của DC/DC là 92%, nếu toàn bộ hệ thống là điện áp cao, không cần thiết phải giảm DC/DC, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng hệ thống là 90%× 92%= 82,8%.

Điểm yếu: Kiến trúc không chỉ có yêu cầu cao về hệ thống pin, điều khiển điện, OBC, thiết bị năng lượng DC/DC cần được thay thế bằng IGBT SIC MOSFET, động cơ, máy nén, PTC, v.v. , tăng chi phí cuối xe ngắn hạn cao hơn, nhưng về lâu dài, sau khi chuỗi công nghiệp trưởng thành và hiệu ứng quy mô có. Khối lượng của một số bộ phận bị giảm, hiệu quả năng lượng được cải thiện và chi phí của chiếc xe sẽ giảm.

(2) một phần củađiện áp cao, nghĩa là, pin 800V +động cơ 400V, điều khiển điện +400V OBC, DC/DC, điều hòa không khí PDU +400V, PTC.

Ưu điểm: Về cơ bản sử dụng cấu trúc hiện có, chỉ nâng cấp pin năng lượng, chi phí chuyển đổi cuối xe là nhỏ và có tính thực tế lớn hơn trong thời gian ngắn.

Nhược điểm: Bước xuống DC/DC được sử dụng ở nhiều nơi và mất năng lượng lớn.

.

Ưu điểm: Chuyển đổi cuối xe là nhỏ, pin chỉ cần được chuyển đổi BMS.

Nhược điểm: Tăng loạt, tăng chi phí pin, sử dụng pin năng lượng ban đầu, việc cải thiện hiệu quả sạc bị hạn chế.