Nội thất xe hơi được cấu thành từ rất nhiều bộ phận, đặc biệt là sau khi điện khí hóa. Mục đích của nền tảng điện áp là đáp ứng nhu cầu điện năng của các bộ phận khác nhau. Một số bộ phận yêu cầu điện áp tương đối thấp, chẳng hạn như thiết bị điện tử trên thân xe, thiết bị giải trí, bộ điều khiển, v.v. (thường là nguồn điện nền tảng điện áp 12V), và một số yêu cầu điện áp tương đối thấp.điện áp cao, chẳng hạn như hệ thống pin, hệ thống truyền động điện áp cao, hệ thống sạc, v.v. (400V/800V), do đó có nền tảng điện áp cao và nền tảng điện áp thấp.
Sau đó làm rõ mối quan hệ giữa 800V và sạc siêu nhanh: Hiện nay, xe ô tô điện thuần túy thường có hệ thống pin khoảng 400V, động cơ tương ứng, phụ kiện, cáp điện áp cao cũng có cùng mức điện áp, nếu điện áp hệ thống tăng lên, điều đó có nghĩa là dưới cùng một nhu cầu điện năng, dòng điện có thể giảm một nửa, toàn bộ tổn thất hệ thống trở nên nhỏ hơn, nhiệt lượng giảm, nhưng cũng nhẹ hơn nữa, hiệu suất của xe rất hữu ích.
Trên thực tế, sạc nhanh không liên quan trực tiếp đến 800V, chủ yếu là do tốc độ sạc pin cao hơn, cho phép sạc công suất lớn hơn, bản thân điều này không liên quan gì đến 800V, giống như nền tảng 400V của Tesla, nhưng nó cũng có thể đạt được sạc siêu nhanh dưới dạng dòng điện cao. Tuy nhiên, 800V là để đạt được sạc công suất cao cung cấp một nền tảng tốt, bởi vì để đạt được công suất sạc 360kW, theo lý thuyết 800V chỉ cần dòng điện 450A, nếu là 400V thì cần dòng điện 900A. 900A trong điều kiện kỹ thuật hiện tại của xe du lịch gần như là không thể. Do đó, việc kết hợp 800V và sạc siêu nhanh với nhau, được gọi là nền tảng công nghệ sạc siêu nhanh 800V là hợp lý hơn.
Hiện nay, có ba loạiđiện áp caokiến trúc hệ thống dự kiến sẽ đạt được khả năng sạc nhanh công suất cao và toàn bộ hệ thống điện áp cao dự kiến sẽ trở thành xu hướng chính:
(1) Toàn bộ hệ thống điện áp cao, tức là pin 800V + động cơ 800V, điều khiển điện +800V OBC, DC/DC, PDU +800V điều hòa không khí, PTC.
Ưu điểm: Tỷ lệ chuyển đổi năng lượng cao, ví dụ, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của hệ thống truyền động điện là 90%, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của DC/DC là 92%, nếu toàn bộ hệ thống có điện áp cao, không cần phải giảm áp qua DC/DC, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của hệ thống là 90%×92%=82,8%.
Nhược điểm: Kiến trúc này không chỉ yêu cầu cao về hệ thống pin, điều khiển điện, OBC, các thiết bị nguồn DC/DC cần được thay thế bằng IGBT SiC MOSFET, động cơ, máy nén, PTC, v.v. dựa trên Si. Cần cải thiện hiệu suất điện áp, chi phí đầu cuối của xe hơi tăng cao trong ngắn hạn, nhưng về lâu dài, sau khi chuỗi công nghiệp hoàn thiện và hiệu ứng quy mô xuất hiện. Khối lượng của một số bộ phận được giảm bớt, hiệu suất năng lượng được cải thiện, giá thành xe sẽ giảm.
(2) Một phần củađiện áp cao, tức là pin 800V + động cơ 400V, điều khiển điện +400V OBC, DC/DC, PDU +400V điều hòa không khí, PTC.
Ưu điểm: về cơ bản sử dụng kết cấu hiện có, chỉ nâng cấp pin điện, chi phí cải tạo đầu xe nhỏ, tính thực tiễn cao hơn trong thời gian ngắn.
Nhược điểm: Mạch hạ áp DC/DC được sử dụng ở nhiều nơi và tổn thất năng lượng lớn.
(3) Toàn bộ kiến trúc điện áp thấp, tức là pin 400V (sạc 800V nối tiếp, xả 400V song song), động cơ +400V, điều khiển điện +400V OBC, DC/DC, PDU +400V điều hòa không khí, PTC.
Ưu điểm: Biến đổi đầu xe nhỏ, pin chỉ cần biến đổi BMS.
Nhược điểm: tăng số series, chi phí pin tăng, sử dụng pin nguồn gốc, hiệu suất sạc cải thiện bị hạn chế.
Thời gian đăng: 18-09-2023