Nội thất của ô tô được cấu thành từ rất nhiều bộ phận, đặc biệt là sau khi điện khí hóa.Mục đích của nền tảng điện áp là để phù hợp với nhu cầu năng lượng của các bộ phận khác nhau.Một số bộ phận yêu cầu điện áp tương đối thấp, chẳng hạn như thiết bị điện tử trên cơ thể, thiết bị giải trí, bộ điều khiển, v.v. (thường là nguồn điện nền tảng điện áp 12V) và một số bộ phận yêu cầu điện áp tương đốiđiện cao thế, chẳng hạn như hệ thống ắc quy, hệ thống truyền động điện áp cao, hệ thống sạc, v.v. (400V/800V), do đó có nền tảng điện áp cao và nền tảng điện áp thấp.
Sau đó làm rõ mối quan hệ giữa 800V và sạc siêu nhanh: Hiện nay xe khách chạy điện thuần túy nói chung là hệ thống pin khoảng 400V, động cơ, phụ kiện, cáp cao áp tương ứng cũng cùng cấp điện áp, nếu điện áp hệ thống tăng lên thì có nghĩa là Trong cùng một nhu cầu năng lượng, dòng điện có thể giảm đi một nửa, tổn thất toàn bộ hệ thống trở nên nhỏ hơn, nhiệt độ giảm nhưng cũng nhẹ hơn, hiệu suất của xe giúp ích rất nhiều.
Trên thực tế, sạc nhanh không liên quan trực tiếp đến 800V, chủ yếu là do tốc độ sạc của pin cao hơn, cho phép sạc nhiều năng lượng hơn, bản thân điều này không liên quan gì đến 800V, giống như nền tảng 400V của Tesla, nhưng nó cũng có thể đạt được tốc độ siêu nhanh. sạc ở dạng dòng điện cao.Nhưng 800V là để đạt được mức sạc công suất cao mang lại một nền tảng tốt, bởi vì tương tự để đạt được công suất sạc 360kW, lý thuyết 800V chỉ cần dòng điện 450A, nếu là 400V thì cần dòng điện 900A, 900A trong điều kiện kỹ thuật hiện nay đối với ô tô du lịch là gần như không thể.Vì vậy, sẽ hợp lý hơn khi liên kết 800V và sạc siêu nhanh với nhau, gọi là nền tảng công nghệ sạc siêu nhanh 800V.
Hiện nay có ba loạiđiện cao thếkiến trúc hệ thống dự kiến sẽ đạt được khả năng sạc nhanh công suất cao và toàn bộ hệ thống điện áp cao dự kiến sẽ trở thành xu hướng chủ đạo:
(1) Toàn bộ hệ thống điện áp cao, tức là pin nguồn 800V + động cơ 800V, điều khiển điện +800V OBC, DC/DC, điều hòa PDU+800V, PTC.
Ưu điểm: Tỷ lệ chuyển đổi năng lượng cao, ví dụ, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của hệ thống truyền động điện là 90%, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của DC/DC là 92%, nếu toàn bộ hệ thống có điện áp cao thì không cần thiết phải giảm áp thông qua DC/DC, tỷ lệ chuyển đổi năng lượng của hệ thống là 90%×92%=82,8%.
Điểm yếu: Kiến trúc không chỉ có yêu cầu cao về hệ thống pin, điều khiển điện, các thiết bị nguồn OBC, DC/DC cần được thay thế bằng IGBT SiC MOSFET dựa trên Si, động cơ, máy nén, PTC, v.v. cần cải thiện hiệu suất điện áp , chi phí đầu cuối ô tô trong ngắn hạn sẽ tăng cao hơn, nhưng về lâu dài, sau khi chuỗi công nghiệp trưởng thành và hiệu ứng quy mô sẽ có.Khối lượng của một số bộ phận được giảm bớt, hiệu quả sử dụng năng lượng được cải thiện và giá thành của chiếc xe sẽ giảm xuống.
(2) Một phần củađiện cao thế, tức là ắc quy 800V +động cơ 400V, điều khiển điện +400V OBC, DC/DC, PDU +400V điều hòa, PTC.
Ưu điểm: về cơ bản sử dụng cấu trúc hiện có, chỉ nâng cấp pin điện, chi phí chuyển đổi đầu ô tô nhỏ và có tính thực tế cao hơn trong thời gian ngắn.
Nhược điểm: Bước xuống DC/DC được sử dụng ở nhiều nơi và tổn thất năng lượng lớn.
(3) Tất cả các kiến trúc điện áp thấp, tức là pin 400V (sạc nối tiếp 800V, xả song song 400V) +động cơ 400V, điều khiển điện +400V OBC, DC/DC, PDU +400V điều hòa, PTC.
Ưu điểm: Việc chuyển đổi đầu xe nhỏ, ắc quy chỉ cần chuyển đổi BMS.
Nhược điểm: tăng hàng loạt, tăng giá pin, sử dụng pin nguồn gốc, việc cải thiện hiệu quả sạc bị hạn chế.
Thời gian đăng: 18-09-2023