Model S được trang bị hệ thống quản lý nhiệt truyền thống và tiêu chuẩn hơn. Mặc dù có van 4 chiều để thay đổi đường ống làm mát theo kiểu nối tiếp và song song để đạt được cầu dẫn động điện, hệ thống sưởi ấm pin hoặc làm mát. Một số van bypass được bổ sung để tăng thêm sự linh hoạt. Tuy nhiên, phần đầu xe vẫn có nhiều tản nhiệt, có thể nói là được điều chỉnh dựa trên khung quản lý nhiệt tiêu chuẩn.
Model 3 được trang bị một gói sản phẩm mang tên Superbottle khi ra mắt vào năm 2017. Hệ thống, nguyên lý và cấu trúc tổng thể của toàn bộ hệ thống tương tự như hệ thống Model S thế hệ trước, nhưng Superbottle này tích hợp bơm, bộ trao đổi nhiệt, van 5 chiều, v.v. trong một thân máy, giúp đơn giản hóa đường ống và các bộ phận kết nối, giảm trọng lượng và không gian. Có thể nói đây là một cải tiến tích hợp trên nền tảngMẫu SĐiều thú vị hơn nữa là động cơ đã được bổ sung thêm các chức năng mới về phần cứng và phần mềm, có thể chủ động điều chỉnh idiq để giảm hiệu suất của động cơ và truyền nhiệt cho pin.
Sau khi ra mắtMẫu YNăm ngoái, chủ đề về hệ thống quản lý nhiệt này cũng rất nóng. Mạch làm lạnh điều hòa không khí loại bỏ bộ tản nhiệt ở đầu xe, và chỉ có một bộ tản nhiệt ở đầu nước. Chúng ta không nói về nguyên lý bằng sơ đồ dưới đây, tóm lại, thông qua van 9 chiều (Octovalve, van bạch tuộc) và một số van trong mạch điều hòa không khí để đạt được 10 chế độ sưởi ấm và làm mát nối tiếp và song song khác nhau. Đồng thời, nó cũng bổ sung chức năng truyền nhiệt từ xe sang bộ pin thông qua trao đổi nhiệt với nước, sử dụng bộ pin làm thiết bị lưu trữ nhiệt, sau đó truyền nhiệt ra ngoài để làm nóng buồng lái khi cần thiết.
Ngoài việc loại bỏ bộ tản nhiệt phía trước của hệ thống điều hòa, PTC điện áp cao cũng được loại bỏ. Trong môi trường nhiệt độ thấp thông thường, việc sưởi ấm bằng bơm nhiệt, trong trường hợp nhiệt độ cực thấp, có thể thực hiện theo các phương pháp sau. Có thông tin trên Internet cho biết mặc dù không có PTC điện áp cao, nhưng năng lượng sưởi ấm lý thuyết cũng là 7-8 kilowatt, tương đương với PTC điện áp cao. Tuy nhiên, hiệu suất bù nhiệt và hiệu quả giảm nhiệt động cơ được ước tính chắc chắn sẽ bị mất. Suy cho cùng, khả năng dẫn nhiệt sẽ không tốt với bộ trao đổi nhiệt chuyên dụng, nhưng ước tính đạt được ít nhất 5 kilowatt sẽ không phải là vấn đề.
Bộ ngưng tụ buồng lái và hộp bay hơi trong hệ thống điều hòa không khí hoạt động cùng lúc, sưởi ấm và làm lạnh bù trừ cùng lúc, mức tiêu thụ năng lượng của máy nén là vài kilowatt tương đương với việc đưa nhiệt vào hệ thống, tương đương với việc coi máy nén như PTC áp suất cao và COP trong điều kiện đặc biệt này có thể không tốt bằng PTC.
Sử dụng PTC điện áp thấp giá rẻ để bù.
Động cơ quạt thổi cung cấp chức năng sưởi ấm tương tự như thế hệ trước Mô hình 3động cơ chủ động giảm hiệu suất.
Tiến xa hơn một bước so với thế hệ Superbottle trước, lần này toàn bộ hệ thống điều hòa không khí, hệ thống làm lạnh nước, bộ trao đổi nhiệt, van bạch tuộc và nhiều thứ khác đều được tích hợp. Bộ phận quản lý nhiệt được lắp trên một thanh dầm với pin 12V, và Munro đã đề cập rằng ước tính chỉ riêng hệ thống quản lý nhiệt có thể giúp giảm ít nhất 15-20 kg trọng lượng so với nhiều mẫu xe khác. Chú xe cho rằng con số này có thể hơi quá, vì nó cũng bổ sung thêm các bộ tản nhiệt và van nhỏ, v.v., nhưng ít nhất đã giảm được 10 kg trọng lượng, và tiết kiệm không gian đáng kể.
Năm ngoái, ba năm sau khi ra mắt Model 3, hệ thống này cũng đã được chuyển từ Model Y sang Model 3. Một số cư dân mạng đo được rằng ở nhiệt độ môi trường khoảng 0 độ, mức tiêu thụ năng lượng của pin tốc độ cao được nâng cấp thấp hơn khoảng 7% so với phiên bản Model 3 cũ vốn đã hiệu quả. Kết quả này cũng tương tự như kết quả so sánh các mẫu xe khác có và không có bơm nhiệt, nhưng trọng lượng và không gian của hệ thống thấp hơn so với các mẫu xe khác có bơm nhiệt. Tất nhiên, đây chỉ là thử nghiệm, và còn nhiều yếu tố môi trường khác.
Vì vậy, chỉ trong vài năm, hệ thống quản lý nhiệt của Tesla đã phát triển từTừ Model S đến Model 3 đến Model Yvà đã phản hồi để nâng cấp các mô hình cũ. Tuy nhiên, trên mạng ít thảo luận về những hạn chế của hệ thống. Họ tin rằng hiệu suất của hệ thống trong một số điều kiện cụ thể sẽ bị hạn chế, bởi vì hệ thống điều hòa không khí phải đi qua nước và môi trường bên ngoài để trao đổi nhiệt. Xét cho cùng, các hệ thống con trong hệ thống này phụ thuộc rất nhiều vào nhau, và mức độ tự do trong mỗi chế độ khác nhau là có hạn. Nhưng nhìn chung, hệ thống được nhiều hơn mất.
Trong bước tiến hóa tiếp theo, chúng ta có thể nghĩ đến việc ngoài việc tối ưu hóa hơn nữa về kích thước và lựa chọn từng thành phần, có thể xem xét việc cải thiện hiệu suất của hệ thống điều hòa không khí trong điều kiện bù trừ nóng và lạnh, đồng thời tăng cường khả năng kiểm soát để tăng cường tính tự do và khả năng tách rời. Ví dụ, hiệu suất sưởi ấm của điều kiện bù trừ nóng và lạnh càng gần với PTC càng tốt thông qua hiệu suất dẫn nhiệt. Một cách khác là tăng cường khả năng kiểm soát van, mang lại sự linh hoạt hơn để tách rời hai hệ thống. Tuy nhiên, đây chỉ là một phỏng đoán, và cần rất nhiều mô phỏng và phân tích dữ liệu thực tế để tìm ra nguyên nhân gốc rễ của sự cố ngắn mạch và sau đó tối ưu hóa.
Có một số video đo nhiệt độ trên Internet ở khoảng -30 độ, vấn đề này không lớn, nhưng việc kiểm tra cực độ trong thời gian dài khó kiểm tra có thể có tác động. Tuy nhiên, tình trạng này cũng có thể được cải thiện bằng chức năng làm nóng trước của ứng dụng điện thoại di động, và phần mềm có thể bù đắp cho phần cứng ở một mức độ nhất định. Ngoài ra, sau một đêm nhiệt độ thấp, kính sẽ đóng băng, và một số khu vực cũng có quy định giao thông yêu cầu tầm nhìn trên kính để lái xe trên đường. Do đó, các công ty ô tô sẽ cần phát triển người dùng hợp lý để sử dụng chu kỳ nhiệm vụ làm mục tiêu của thiết kế kỹ thuật. Nếu định nghĩa về chu kỳ nhiệm vụ không chính xác, nó sẽ bị mất ngay từ đầu.
Thời gian đăng: 14-10-2023