Model S được trang bị hệ thống quản lý nhiệt truyền thống và tiêu chuẩn hơn. Mặc dù có van 4 chiều để thay đổi đường làm mát nối tiếp và song song để đạt được cầu truyền động điện làm nóng pin hoặc làm mát. Một số van bypass được thêm vào để cung cấp thêm sự tự do. Tuy nhiên, phần đầu xe vẫn là nhiều khe tản nhiệt, có thể nói là được điều chỉnh trên khung quản lý nhiệt tiêu chuẩn.
Model 3 đi kèm với một gói có tên Superbottle khi ra mắt vào năm 2017. Hệ thống, nguyên lý và cấu trúc tổng thể của hệ thống tổng thể tương tự như thế hệ trước của hệ thống Model S, nhưng Superbottle này tích hợp máy bơm, bộ trao đổi nhiệt, 5- van đường, v.v., trong một thân máy, đơn giản hóa đường ống và các bộ phận kết nối, giảm trọng lượng và không gian. Có thể nói đó là sự đổi mới tích hợp trên khuôn khổMẫu S. Điều thú vị hơn là động cơ đã được bổ sung thêm chức năng mới về phần cứng và phần mềm, có thể chủ động điều chỉnh idiq để giảm hiệu suất của động cơ và truyền nhiệt cho pin.
Sau khi ra mắt chiếcMẫu Ynăm ngoái chủ đề về hệ thống quản lý nhiệt này cũng rất nóng. Mạch làm lạnh điều hòa loại bỏ tản nhiệt ở đầu xe, chỉ có một tản nhiệt nước ở đầu xe. Chúng ta đừng nói về nguyên lý bằng sơ đồ dưới đây, tóm lại là thông qua van 9 chiều (van Octovalve, van bạch tuộc) và một số van trong mạch điều hòa không khí để đạt được 10 loạt khác nhau và song song, chế độ sưởi và làm mát. Đồng thời, còn bổ sung thêm chức năng truyền nhiệt từ xe sang bộ pin thông qua trao đổi nhiệt với nước, sử dụng bộ pin làm thiết bị lưu trữ nhiệt, sau đó truyền nhiệt ra ngoài để làm nóng buồng lái khi cần thiết.
Ngoài việc loại bỏ bộ tản nhiệt phía trước của hệ thống điều hòa, PTC điện áp cao cũng bị loại bỏ. Trong môi trường nhiệt độ thấp nói chung, sưởi ấm bơm nhiệt, trong trường hợp nhiệt độ cực thấp, bằng các phương pháp sau. Có thông tin trên Internet rằng mặc dù không có PTC điện áp cao nhưng năng lượng sưởi ấm theo lý thuyết cũng là 7-8 kilowatt, tương đương với PTC điện áp cao. Tuy nhiên, người ta ước tính rằng hiệu quả của chức năng bù nhiệt và tác dụng giảm nhiệt của động cơ chắc chắn sẽ bị mất đi, xét cho cùng thì khả năng dẫn nhiệt sẽ không tốt với một bộ trao đổi nhiệt đặc biệt, nhưng người ta ước tính rằng nó sẽ không thành vấn đề nếu đạt được ít nhất 5 kilowatt.
Bình ngưng buồng lái và hộp bay hơi trong hệ thống điều hòa không khí hoạt động cùng lúc, bù đắp sưởi và làm lạnh cùng lúc, mức tiêu thụ năng lượng của máy nén vài kilowatt tương đương với việc đưa nhiệt vào hệ thống, tương đương với việc xử lý máy nén như PTC áp suất cao và COP trong điều kiện đặc biệt này có thể không tốt bằng PTC.
Sử dụng PTC điện áp thấp chi phí thấp để bù đắp.
Động cơ quạt thổi cung cấp chức năng sưởi ấm tương tự thế hệ trước Mẫu 3động cơ chủ động làm giảm hiệu suất.
Tiến thêm một bước so với thế hệ Superbottle trước, lần này toàn bộ hệ thống điều hòa không khí, hệ thống làm lạnh đường thủy, bộ trao đổi nhiệt, van bạch tuộc và nhiều thứ khác đều được tích hợp. Bộ phận quản lý nhiệt được gắn trên một chùm với pin 12V và Munro đã đề cập rằng người ta ước tính rằng chỉ riêng hệ thống quản lý nhiệt có thể tiết kiệm ít nhất 15-20 kg trọng lượng so với nhiều mẫu xe khác. Chú xe cho rằng điều này có thể hơi quá, vì nó còn bổ sung thêm bộ tản nhiệt và van nhỏ, v.v., nhưng giảm được ít nhất 10 kg trọng lượng và tiết kiệm không gian đáng kể.
Năm ngoái, ba năm sau khi Model 3 ra mắt, hệ thống này cũng đã được chuyển từ Model Y sang Model 3. Một số cư dân mạng đo được rằng ở nhiệt độ môi trường xung quanh khoảng 0 độ, mức tiêu thụ năng lượng của pin tốc độ cao được nâng cấp là thấp hơn khoảng 7% so với phiên bản cũ Model 3 vốn đã hiệu quả. Kết quả này cũng tương tự với kết quả so sánh các mẫu máy khác có hoặc không có bơm nhiệt nhưng trọng lượng và không gian của hệ thống thấp hơn so với các mẫu máy có bơm nhiệt. Tất nhiên, đây chỉ là thử nghiệm và còn có nhiều yếu tố môi trường.
Vì vậy, chỉ trong vài năm, hệ thống quản lý nhiệt của Tesla đã phát triển từMẫu S đến Mẫu 3 đến Mẫu Y, và nó đã phản hồi lại để nâng cấp các mẫu cũ. Nhưng có rất ít thảo luận trực tuyến về những hạn chế của hệ thống. Người ta tin rằng hiệu quả của hệ thống trong một số điều kiện cụ thể sẽ bị hạn chế, vì hệ thống điều hòa không khí phải đi qua nước và thế giới bên ngoài để trao đổi nhiệt. Xét cho cùng, các hệ thống con trong hệ thống này phụ thuộc rất nhiều vào nhau và mức độ tự do trong từng chế độ khác nhau bị hạn chế. Nhưng nhìn chung, hệ thống này được nhiều hơn là mất.
Trong bước phát triển tiếp theo, có lẽ chúng ta có thể nghĩ đến việc ngoài việc tối ưu hóa hơn nữa về kích thước và lựa chọn từng bộ phận, nó có thể được coi là cải thiện hiệu quả của hệ thống điều hòa không khí trong điều kiện bù nóng và lạnh, đồng thời tăng cường khả năng kiểm soát. để tăng cường sự tự do và tách rời. Ví dụ, hiệu suất gia nhiệt của các điều kiện bù nhiệt và làm mát càng gần với PTC thông qua hiệu suất dẫn nhiệt. Giải pháp còn lại là tăng cường khả năng kiểm soát van, mang lại sự linh hoạt cao hơn trong việc tách rời hai hệ thống. Tuy nhiên, đây chỉ là phỏng đoán và cần rất nhiều mô phỏng cũng như phân tích dữ liệu thực tế để tìm ra nguyên nhân cốt lõi của lỗi shortboard rồi tối ưu hóa.
Có một số video được đo trên Internet ở khoảng -30 độ, vấn đề không lớn, nhưng thử nghiệm khắc nghiệt trong thời gian dài khó kiểm tra có thể có tác động, nhưng tình trạng này cũng có chức năng làm nóng trước của điện thoại di động. ỨNG DỤNG điện thoại để giảm bớt và chức năng phần mềm bù đắp cho phần cứng ở một mức độ nhất định. Ngoài ra, sau một đêm nhiệt độ xuống thấp sẽ có băng trên kính, một số khu vực còn có quy định giao thông yêu cầu tầm nhìn trên kính mới có thể cho xe chạy trên đường. Vì vậy, các hãng ô tô sẽ cần phát triển những đối tượng sử dụng hợp lý để sử dụng chu trình Duty làm mục tiêu của thiết kế kỹ thuật, nếu định nghĩa về chu trình Duty không chính xác thì sẽ bị bỏ qua ngay từ đầu.
Thời gian đăng: Oct-14-2023