Mô hình S được trang bị một hệ thống quản lý nhiệt truyền thống và tiêu chuẩn hơn. Mặc dù có một van 4 chiều để thay đổi đường làm mát nối tiếp và song song để đạt được pin sưởi cầu truyền động điện hoặc làm mát. Một số van bỏ qua được thêm vào để cung cấp thêm tự do. Tuy nhiên, mặt trước của xe vẫn là nhiều tản nhiệt, có thể nói là điều chỉnh trên khung quản lý nhiệt tiêu chuẩn.
Model 3 đi kèm với một gói có tên là Superbottle khi nó ra mắt vào năm 2017. Hệ thống ， nguyên tắc và cấu trúc tổng thể của hệ thống tổng thể tương tự như thế hệ trước của hệ thống Model S, nhưng siêu dữ liệu này tích hợp máy bơm, bộ trao đổi, 5- 5- 5- 5- Van cách, v.v., trong một cơ thể, đơn giản hóa đường ống và kết nối các bộ phận, giảm trọng lượng và không gian. Có thể nói rằng nó là một sự đổi mới tích hợp trong khuôn khổ củaMô hình s. Điều thú vị hơn là động cơ đã thêm các chức năng mới trong phần cứng và phần mềm, có thể chủ động điều chỉnh IDIQ để giảm hiệu quả của động cơ và chuyển nhiệt sang pin.
Sau khi ra mắtMô hình Y.Năm ngoái, chủ đề của hệ thống quản lý nhiệt này cũng rất nóng. Mạch làm lạnh điều hòa không khí giúp loại bỏ bộ tản nhiệt ở đầu trước của xe, và chỉ có một bộ tản nhiệt ở phía trước của nước. Chúng ta đừng nói về nguyên tắc với một sơ đồ dưới đây, tóm lại, thông qua van 9 chiều (Octovalve, Van Octopus) và một số van trong mạch điều hòa để đạt được 10 chuỗi khác nhau và các chế độ làm mát song song và sưởi ấm và làm mát. Đồng thời, nó cũng thêm chức năng chuyển nhiệt từ xe sang bộ pin thông qua trao đổi nhiệt với nước, sử dụng bộ pin làm thiết bị lưu trữ nhiệt, sau đó chuyển nhiệt ra để làm nóng buồng lái khi cần.
Ngoài việc loại bỏ bộ tản nhiệt phía trước của hệ thống điều hòa không khí, PTC điện áp cao cũng bị loại bỏ. Trong môi trường nhiệt độ thấp nói chung, trong trường hợp nhiệt độ cực thấp, bằng các phương pháp sau. Có thông tin trên internet rằng mặc dù không có PTC điện áp cao, nhưng năng lượng sưởi ấm lý thuyết cũng là 7-8 kilowatt, tương đương với PTC điện áp cao. Tuy nhiên, người ta ước tính rằng hiệu quả của chức năng bù nhiệt và ảnh hưởng của việc giảm nhiệt vận động chắc chắn sẽ bị mất Không nên là một vấn đề để đạt được ít nhất 5 kilowatt.
Thiết bị ngưng tụ buồng lái và hộp bay hơi trong hệ thống điều hòa không khí hoạt động cùng một lúc, việc làm nóng và làm lạnh bù cùng một lúc, mức tiêu thụ năng lượng của máy nén trong vài kilowatts tương đương với việc mang lại nhiệt cho hệ thống, tương đương với việc điều trị máy nén là Một PTC áp suất cao và cảnh sát trong điều kiện đặc biệt này có thể không tốt bằng PTC.
Sử dụng PTC điện áp thấp chi phí thấp để bù.
Động cơ quạt quạt cung cấp chức năng sưởi ấm tương tự như thế hệ trước Mô hình 3Động cơ chủ động giảm hiệu quả.
Đi xa hơn một bước so với thế hệ siêu dữ liệu trước đó, lần này toàn bộ hệ thống điều hòa không khí, hệ thống làm lạnh đường thủy, bộ trao đổi nhiệt, van bạch tuộc và nhiều hơn nữa được tích hợp. Đơn vị quản lý nhiệt được gắn trên chùm tia với pin 12V và Munro đã đề cập rằng người ta ước tính rằng hệ thống quản lý nhiệt một mình có thể tiết kiệm ít nhất 15-20 kg trọng lượng so với nhiều mô hình khác. Chú xe nghĩ rằng điều này có thể được đánh giá quá cao, bởi vì nó cũng thêm bộ tản nhiệt và van nhỏ, v.v., nhưng ít nhất 10 kg giảm cân là có, và có tiết kiệm không gian đáng kể.
Năm ngoái, ba năm sau khi ra mắt Model 3, hệ thống cũng được chuyển từ Model Y đến Mô hình 3. thấp hơn khoảng 7% so với phiên bản cũ mô hình 3 đã hiệu quả. Kết quả này cũng tương tự như kết quả so sánh các mô hình khác có hoặc không có bơm nhiệt, nhưng trọng lượng và không gian hệ thống thấp hơn các mô hình khác với bơm nhiệt. Tất nhiên, đây chỉ là một thử nghiệm, và có nhiều yếu tố môi trường.
Vì vậy, chỉ trong một vài năm, hệ thống quản lý nhiệt của Tesla đã phát triển từMô hình S đến mô hình 3 để mô hình y, và nó đã được đưa trở lại để nâng cấp các mô hình cũ. Nhưng có rất ít cuộc nói chuyện trực tuyến về những hạn chế của hệ thống. Nó tin rằng hiệu quả của hệ thống trong một số điều kiện cụ thể sẽ bị hạn chế, bởi vì hệ thống điều hòa không khí phải đi qua nước và thế giới bên ngoài để trao đổi nhiệt. Rốt cuộc, các hệ thống con trong hệ thống này rất phụ thuộc vào nhau và mức độ tự do trong mỗi chế độ khác nhau bị hạn chế. Nhưng nhìn chung, hệ thống có nhiều để đạt được hơn là mất.
Trong bước tiếp theo của sự tiến hóa, chúng ta có thể nghĩ ra ngoài việc tối ưu hóa hơn nữa về kích thước và lựa chọn của từng thành phần, nó có thể được xem xét để cải thiện hiệu quả của hệ thống điều hòa không khí trong điều kiện bù và nóng và tăng cường điều khiển để tăng cường tự do và tách rời. Ví dụ, hiệu quả sưởi ấm của điều kiện bù và làm mát càng gần càng tốt với PTC thông qua hiệu quả dẫn nhiệt. Cái còn lại được tăng cường điều khiển van, cung cấp tính linh hoạt hơn để tách rời hai hệ thống. Tuy nhiên, đây chỉ là một phỏng đoán, và rất nhiều mô phỏng và phân tích dữ liệu thực tế là cần thiết để tìm ra nguyên nhân gốc của bảng ngắn và sau đó tối ưu hóa.
Có một số video đo được trên internet ở khoảng -30 độ, vấn đề không lớn, nhưng thử nghiệm cực đoan của một thời gian dài rất khó kiểm tra có thể có tác động, nhưng tình trạng này cũng có chức năng làm nóng trước của thiết bị di động Ứng dụng điện thoại để giảm bớt chức năng phần mềm để bù cho phần cứng ở một mức độ nhất định. Ngoài ra, sau một đêm nhiệt độ thấp, sẽ có băng trên kính, và một số khu vực cũng có các quy định giao thông đòi hỏi khả năng hiển thị trên kính để lái xe trên đường. Do đó, các công ty xe hơi sẽ cần phát triển người dùng hợp lý để sử dụng chu kỳ nhiệm vụ làm mục tiêu của thiết kế kỹ thuật, nếu định nghĩa về chu kỳ nhiệm vụ là không chính xác, nó sẽ bị mất khi bắt đầu.
Thời gian đăng: Tháng 10-14-2023