Nhằm vào vấn đề hao mòn của cơ chế ngừng hoạt động củamáy nén cuộncủa điều hòa không khí ô tô, các đặc tính công suất và đặc tính hao mòn của cơ cấu chết máy đã được nghiên cứu.
Nguyên lý làm việc của cơ cấu chống quay/Cấu trúc cơ cấu chống quay chốt hình trụ
Trục chốt được cố định trên tấm chuyển động thông qua khớp nối và có một lỗ tròn trên tấm đẩy. Tấm đẩy được cố định trên khung thông qua các chốt định vị và bề mặt cuối của tấm đẩy tiếp xúc với tấm dưới cùng của tấm chuyển động để tạo lực đẩy dọc trục. Để giảm sự mài mòn của ổ trục lực đẩy, một tấm thép chịu mài mòn được lắp đặt giữa tấm lực đẩy và tấm đáy tấm chuyển động.
Phân tích lực của cơ cấu chống quay
Mặc dù các chốt tạo ra chuyển động tròn so với thành trong của lỗ tròn, nhưng nói đúng ra, không phải cặp chốt nào cũng tiếp xúc gần với lỗ tròn, tức là có áp suất tiếp xúc.
Phân tích nguyên nhân hao mòn
1. Hình thức mặc
Sau khi tháo dỡ và kiểm tramáy nén cuộn điều hòa không khí ô tô đã trải qua quá trình kiểm tra độ bền, người ta nhận thấy rằng một số khu vực trên thành trong của lỗ tròn trên tấm đẩy sáng hơn các khu vực khác, như trong hình, cho thấy độ mòn nhẹ. Ngoài ra, điều kiện mài mòn của các thành bên trong của bốn lỗ tròn gần như giống nhau.
Đối với những khu vực bị mài mòn nghiêm trọng, có những vết xước nông nhỏ dọc theo hướng chu vi của thành trong của lỗ tròn. Những vết xước này chủ yếu tập trung ở hai khu vực gần giao điểm của thành trong của lỗ tròn và vòng tròn phân bố của nó.
Chốt thực hiện chuyển động tròn dọc theo thành trong của lỗ tròn. Do sự ăn khớp với nhau nên có cả sự lăn và trượt tương đối giữa chốt và thành trong của lỗ tròn.
Chuyển động của chốt dọc theo thành trong của lỗ tròn chủ yếu là trượt, tốc độ trượt gấp khoảng 2-3 lần tốc độ lăn. Theo định nghĩa hao mòn do dính, có thể xác định mòn ở thành trong của lỗ tròn là một dạng mòn do dính.
Cải tiến
Vì tỷ lệ độ dày màng dầu phản ánhtình trạng bôi trơncủa bề mặt cặp ma sát, việc cải thiện điều kiện bôi trơn giữa chốt và thành trong của lỗ tròn có thể được xem xét từ góc độ tăng tỷ lệ độ dày màng dầu. Trực tiếp giảm độ nhám bề mặt của trục chốt hoặc thành trong của lỗ tròn cũng có thể giúp tăng tỷ lệ độ dày màng dầu và cải thiện điều kiện bôi trơn.
Tóm lại
(1) Tại bất kỳ thời điểm nào, trong cơ cấu chống quay, chỉ có một chốt làm phần tử chống quay. Góc giữa vectơ có tâm hướng vào tâm lỗ tròn và vectơ tại tâm lỗ tròn nằm dọc theo tiếp tuyến của đường tròn phân bố nơi đặt chốt. giảm thiểu.
(2) Trong cơ chế chống quay, chuyển động của chốt dọc theo thành trong của lỗ tròn chủ yếu là trượt và tốc độ trượt gấp khoảng 2 đến 3 lần tốc độ lăn, cho thấy thành trong của chốt là rách nát. Lỗ tròn là một dạng hao mòn dính.
(3) Nguyên nhân chính khiến thành trong của lỗ tròn bị mòn là do tỷ lệ độ dày màng dầu tương ứng với diện tích tiếp xúc giữa chốt và thành trong của lỗ tròn quá nhỏ và điều kiện bôi trơn tương đối nhỏ. nghèo. Khiáp suất hút của máy nénvà áp suất xả lần lượt là 0,3 và 2,0 MPa, tốc độ quay là 6000 vòng / phút, tỷ lệ độ dày màng ở vùng tiếp xúc chỉ là 0,21 và hầu như không thể tạo thành màng dầu bôi trơn.
(4) Các biện pháp như tăng bán kính tiếp xúc tương đương giữa chốt và lỗ tròn, tăng độ nhớt của dầu bôi trơn ở khu vực lối vào màng dầu và giảm tải trên một đơn vị chiều dài tiếp xúc giữa chốt và thành trong của lỗ tròn có thể tăng số lượng chốt và lỗ tròn một cách hiệu quả. Tỷ lệ độ dày màng tương ứng với sự tiếp xúc của thành bên trong giúp cải thiện độ mài mòn.
Thời gian đăng: 13-04-2024