Bây giờ nhiều xe điện đã bắt đầu sử dụng hệ thống sưởi bơm nhiệt, nguyên tắc và hệ thống sưởi điều hòa không khí là như nhau, năng lượng điện không cần phải tạo ra nhiệt, nhưng truyền nhiệt. Một phần của điện tiêu thụ có thể truyền nhiều hơn một phần năng lượng nhiệt, do đó, nó tiết kiệm điện so với máy sưởi PTC.
Mặc dù công nghệ bơm nhiệt và làm lạnh điều hòa không khí được truyền nhiệt, nhưng tiêu thụ không khí sưởi ấm xe điện vẫn cao hơn điều hòa, đây là lý do tại sao? Trên thực tế, có hai nguyên nhân gốc rễ của vấn đề:
1, cần điều chỉnh chênh lệch nhiệt độ
Giả sử rằng nhiệt độ mà cơ thể con người cảm thấy thoải mái là 25 độ C, nhiệt độ bên ngoài xe vào mùa hè là 40 độ C. và nhiệt độ bên ngoài xe vào mùa đông là 0 độ C.
Rõ ràng là nếu bạn muốn giảm nhiệt độ trong xe xuống 25 độ C trong mùa hè, thì chênh lệch nhiệt độ mà máy điều hòa không khí cần điều chỉnh chỉ là 15 độ C. Vào mùa đông, máy điều hòa không khí muốn làm nóng chiếc xe lên 25 độ C, và chênh lệch nhiệt độ cần được điều chỉnh cao tới 25 độ C, khối lượng công việc cao hơn đáng kể và mức tiêu thụ năng lượng tăng một cách tự nhiên.
2, hiệu quả truyền nhiệt là khác nhau
Hiệu suất truyền nhiệt cao khi máy điều hòa không khí được bật
Vào mùa hè, điều hòa xe hơi chịu trách nhiệm chuyển nhiệt bên trong xe ra bên ngoài xe, để xe sẽ trở nên mát hơn.
Khi điều hòa không khí hoạt động,máy nén nén chất làm lạnh vào khí caokhoảng 70 ° C, và sau đó đến thiết bị ngưng tụ nằm ở phía trước. Ở đây, quạt điều hòa không khí điều khiển không khí chảy qua thiết bị ngưng tụ, lấy đi nhiệt của chất làm lạnh và nhiệt độ của chất làm lạnh giảm xuống còn khoảng 40 ° C, và nó trở thành chất lỏng áp suất cao. Sau đó, chất làm lạnh chất lỏng được phun qua một lỗ nhỏ vào thiết bị bay hơi nằm dưới bảng điều khiển trung tâm, nơi nó bắt đầu bay hơi và hấp thụ rất nhiều nhiệt, và cuối cùng trở thành khí vào máy nén trong chu kỳ tiếp theo.
Khi chất làm lạnh được giải phóng bên ngoài xe, nhiệt độ môi trường là 40 độ C, nhiệt độ lạnh là 70 độ C, và chênh lệch nhiệt độ cao tới 30 độ C. Khi chất làm lạnh hấp thụ nhiệt trong xe, nhiệt độ thấp hơn 0 độ C. và chênh lệch nhiệt độ với không khí trong xe cũng rất lớn. Có thể thấy rằng hiệu quả của sự hấp thụ nhiệt của chất làm lạnh trong xe và chênh lệch nhiệt độ giữa môi trường và giải phóng nhiệt bên ngoài xe là rất lớn, do đó hiệu quả của mỗi độ hấp thụ nhiệt hoặc giải phóng nhiệt sẽ cao hơn, do đó Nhiều sức mạnh được cứu.
Hiệu suất truyền nhiệt thấp khi bật không khí ấm
Khi không khí ấm được bật, tình hình hoàn toàn trái ngược với điện lạnh và chất làm lạnh khí được nén vào nhiệt độ cao và áp suất cao trước tiên sẽ đi vào bộ trao đổi nhiệt trong xe, nơi nhiệt được giải phóng. Sau khi nhiệt được giải phóng, chất làm lạnh trở thành chất lỏng và chảy đến bộ trao đổi nhiệt phía trước để bay hơi và hấp thụ nhiệt trong môi trường.
Nhiệt độ mùa đông rất thấp và chất làm lạnh chỉ có thể làm giảm nhiệt độ bay hơi nếu muốn cải thiện hiệu quả trao đổi nhiệt. Ví dụ, nếu nhiệt độ là 0 độ C, chất làm lạnh cần bay hơi dưới 0 độ C, nếu muốn hấp thụ đủ nhiệt từ môi trường. Điều này sẽ khiến hơi nước trong không khí bị sương khi lạnh và bám vào bề mặt của bộ trao đổi nhiệt, điều này sẽ không chỉ làm giảm hiệu quả trao đổi nhiệt mà còn ngăn chặn hoàn toàn bộ trao đổi nhiệt nếu sương giá nghiêm trọng, do đó Chất làm lạnh không thể hấp thụ nhiệt từ môi trường. Tại thời điểm này,hệ thống điều hòa không khíChỉ có thể vào chế độ rã đông, và nhiệt độ cao và chất làm lạnh áp suất cao được vận chuyển ra bên ngoài xe một lần nữa, và nhiệt được sử dụng để làm tan chảy sương giá. Theo cách này, hiệu quả trao đổi nhiệt giảm đáng kể và mức tiêu thụ năng lượng tự nhiên cao hơn.
Do đó, nhiệt độ trong mùa đông càng thấp, xe điện càng bật trên không khí ấm. Cùng với nhiệt độ thấp trong mùa đông, hoạt động của pin bị giảm và sự suy giảm phạm vi của nó thậm chí còn rõ ràng hơn.
Thời gian đăng: Mar-09-2024