Bộ sạc xe hơi (OBC)
Bộ sạc trên bo mạch chịu trách nhiệm chuyển đổi dòng điện xoay chiều để chỉ đạo dòng điện để sạc pin điện.
Hiện tại, xe điện tốc độ thấp và xe điện A00 mini được trang bị bộ sạc 1,5kW và 2kW, và hơn xe khách A00 được trang bị bộ sạc 3,3kW và 6,6kW.
Hầu hết các khoản sạc AC của phương tiện thương mại sử dụng 380vĐiện công nghiệp ba pha và năng lượng trên 10kW.
Theo dữ liệu nghiên cứu của Viện nghiên cứu xe điện Gaogong (GGII), vào năm 2018, nhu cầu về bộ sạc xe năng lượng mới ở Trung Quốc đạt 1,220.700 bộ, với tốc độ tăng trưởng so với năm trước là 50,46%.
Từ quan điểm của cấu trúc thị trường của mình, các bộ sạc có công suất đầu ra lớn hơn 5kW chiếm một phần lớn hơn của thị trường, khoảng 70%.
Các doanh nghiệp nước ngoài chính sản xuất bộ sạc xe hơi là Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch và các doanh nghiệp khác, v.v.
Một OBC điển hình chủ yếu bao gồm một mạch điện (các thành phần lõi bao gồm PFC và DC/DC) và mạch điều khiển (như hình dưới đây).
Trong số đó, chức năng chính của mạch điện là chuyển đổi dòng điện xen kẽ thành dòng điện trực tiếp ổn định; Mạch điều khiển chủ yếu để đạt được giao tiếp với pin và theo nhu cầu điều khiển mạch truyền động điện đầu ra một điện áp và dòng điện nhất định.
Điốt và ống chuyển mạch (IGBT, MOSFET, v.v.) là các thiết bị bán dẫn công suất chính được sử dụng trong OBC.
Với việc áp dụng các thiết bị năng lượng cacbua silicon, hiệu quả chuyển đổi của OBC có thể đạt 96%và mật độ năng lượng có thể đạt tới 1,2W/cc.
Hiệu quả dự kiến sẽ tăng thêm lên 98% trong tương lai.
Cấu trúc liên kết điển hình của bộ sạc xe
Quản lý nhiệt điều hòa không khí
Trong hệ thống lạnh của điều hòa xe điện, vì không có động cơ, máy nén cần được điều khiển bởi điện và máy nén điện cuộn được tích hợp với động cơ và bộ điều khiển truyền động được sử dụng rộng rãi, có hiệu suất âm lượng lớn và thấp trị giá.
Áp lực ngày càng tăng là hướng phát triển chính củamáy nén cuộn trong tương lai.
Hệ thống sưởi điều hòa xe điện tương đối đáng chú ý hơn.
Do thiếu động cơ như một nguồn nhiệt, xe điện thường sử dụng nhiệt điện trở PTC để làm nóng buồng lái.
Mặc dù giải pháp này là nhiệt độ không đổi nhanh và tự động, công nghệ trưởng thành hơn, nhưng nhược điểm là mức tiêu thụ năng lượng lớn, đặc biệt là trong môi trường lạnh khi hệ thống sưởi PTC có thể gây ra hơn 25% độ bền của xe điện.
Do đó, công nghệ điều hòa bơm nhiệt đã dần trở thành một giải pháp thay thế, có thể tiết kiệm khoảng 50% năng lượng so với sơ đồ gia nhiệt PTC ở nhiệt độ môi trường khoảng 0 ° C.
Về chất làm lạnh, "Chỉ thị hệ thống điều hòa ô tô" của Liên minh châu Âu đã thúc đẩy sự phát triển của chất làm lạnh mới choĐiều hòa không khívà việc áp dụng chất làm lạnh thân thiện với môi trường CO2 (R744) với GWP 0 và ODP 1 đã tăng dần.
So với HFO -1234YF, HFC -134A và các chất làm lạnh khác chỉ ở mức -5 độ trên có hiệu ứng làm mát tốt, CO2 ở -20 Tỷ lệ hiệu quả năng lượng sưởi ấm vẫn có thể đạt đến 2, là tương lai của hiệu suất năng lượng của máy bơm nhiệt điện xe điện. là sự lựa chọn tốt nhất.
Bảng: Xu hướng phát triển của vật liệu làm lạnh
Với sự phát triển của xe điện và cải thiện giá trị của hệ thống quản lý nhiệt, không gian thị trường của quản lý nhiệt xe điện rất rộng.
Thời gian đăng: Tháng 10-16-2023