Sạc xe hơi (OBC)
Bộ sạc tích hợp có nhiệm vụ chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều để sạc pin điện.
Hiện nay, xe điện tốc độ thấp và xe điện mini A00 chủ yếu được trang bị bộ sạc 1,5kW và 2kW, hơn xe du lịch A00 được trang bị bộ sạc 3,3kW và 6,6kW.
Hầu hết việc sạc AC của xe thương mại đều sử dụng 380Vđiện công nghiệp 3 pha có công suất trên 10kW.
Theo dữ liệu nghiên cứu của Viện nghiên cứu xe điện Gaogong (GGII), năm 2018, nhu cầu về bộ sạc trên xe năng lượng mới ở Trung Quốc đạt 1.220.700 bộ, với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 50,46%.
Từ góc độ cấu trúc thị trường, bộ sạc có công suất đầu ra lớn hơn 5kW chiếm thị phần lớn hơn, khoảng 70%.
Các doanh nghiệp nước ngoài sản xuất sạc ô tô chính là Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch và các doanh nghiệp khác, v.v.
Một OBC điển hình chủ yếu bao gồm một mạch điện (các thành phần cốt lõi bao gồm PFC và DC/DC) và một mạch điều khiển (như hình bên dưới).
Trong đó, chức năng chính của mạch điện là biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều ổn định; Mạch điều khiển chủ yếu là để đạt được sự giao tiếp với pin, và theo nhu cầu điều khiển mạch truyền động điện sẽ tạo ra một điện áp và dòng điện nhất định.
Điốt và ống chuyển mạch (IGBT, MOSFET, v.v.) là các thiết bị bán dẫn công suất chính được sử dụng trong OBC.
Với việc áp dụng các thiết bị năng lượng cacbua silic, hiệu suất chuyển đổi của OBC có thể đạt tới 96% và mật độ năng lượng có thể đạt tới 1,2W/cc.
Hiệu quả dự kiến sẽ tăng thêm lên 98% trong tương lai.
Cấu trúc liên kết điển hình của bộ sạc xe:
Quản lý nhiệt điều hòa
Trong hệ thống làm lạnh của điều hòa không khí xe điện, do không có động cơ nên máy nén cần được dẫn động bằng điện, máy nén điện cuộn tích hợp với động cơ truyền động và bộ điều khiển hiện nay được sử dụng rộng rãi, có hiệu suất âm lượng cao và chi phí thấp. trị giá.
Tăng áp lực là hướng phát triển chính củamáy nén cuộn trong tương lai.
Hệ thống sưởi điều hòa không khí của xe điện tương đối đáng được quan tâm hơn.
Do không có động cơ làm nguồn nhiệt nên xe điện thường sử dụng nhiệt điện trở PTC để sưởi ấm buồng lái.
Mặc dù giải pháp này nhanh và tự động nhiệt độ không đổi, công nghệ trưởng thành hơn nhưng nhược điểm là tiêu thụ điện năng lớn, đặc biệt là trong môi trường lạnh khi hệ thống sưởi PTC có thể gây ra hơn 25% độ bền của xe điện.
Vì vậy, công nghệ điều hòa không khí bơm nhiệt dần trở thành giải pháp thay thế, có thể tiết kiệm khoảng 50% năng lượng so với phương án sưởi PTC ở nhiệt độ môi trường khoảng 0°C.
Về chất làm lạnh, "Chỉ thị về hệ thống điều hòa không khí ô tô" của Liên minh Châu Âu đã thúc đẩy sự phát triển của chất làm lạnh mới chođiều hòa không khívà việc ứng dụng chất làm lạnh CO2 (R744) thân thiện với môi trường với GWP 0 và ODP 1 ngày càng tăng lên.
So với HFO-1234yf, HFC-134a và các chất làm lạnh khác chỉ ở mức -5 độ trên có hiệu quả làm mát tốt, tỷ lệ hiệu suất năng lượng sưởi ấm CO2 ở -20oC vẫn có thể đạt tới 2, là tương lai của hiệu suất năng lượng điều hòa không khí bơm nhiệt xe điện là sự lựa chọn tốt nhất
Bảng: Xu hướng phát triển của vật liệu làm lạnh
Với sự phát triển của xe điện và nâng cao giá trị của hệ thống quản lý nhiệt, không gian thị trường quản lý nhiệt xe điện rất rộng.
Thời gian đăng: Oct-16-2023