Quy định về hiệu suất nhiên liệu "nghiêm ngặt nhất" của Hoa Kỳ; Nó bị các công ty ô tô và đại lý phản đối
Vào tháng 4, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đã ban hành các tiêu chuẩn khí thải xe nghiêm ngặt nhất từ trước đến nay nhằm nỗ lực đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô nước này sang phương tiện giao thông xanh, ít carbon.
EPA ước tính rằng xe điện sẽ chiếm 60 phần trăm số xe ô tô chở khách và xe tải nhẹ mới được bán tại Hoa Kỳ vào năm 2030 và 67 phần trăm vào năm 2032.
Các quy định mới đã vấp phải nhiều phản đối. Liên minh Đổi mới Ô tô (AAI), một nhóm trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, đã kêu gọi EPA hạ thấp tiêu chuẩn, cho rằng các tiêu chuẩn mới được đề xuất là quá khắt khe, vô lý và không khả thi.
Khi nhu cầu xe điện tại Hoa Kỳ chậm lại và lượng xe tồn kho ngày càng tăng, sự thất vọng của các đại lý xe điện ngày càng gia tăng. Gần đây, gần 4.000 đại lý xe hơi tại Hoa Kỳ đã ký một lá thư gửi Tổng thống Biden, yêu cầu giảm tốc độ sản xuất.xe điệnkhuyến mãi, chỉ ra các quy định mới nêu trên do EPA ban hành.
Sự thay đổi ngành công nghiệp diễn ra nhanh chóng; Các thế lực mới lần lượt sụp đổ
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu suy yếu, các thế lực sản xuất ô tô mới đang phải đối mặt với nhiều vấn đề như giá trị thị trường giảm, chi phí tăng, kiện tụng, chảy máu chất xám và khó khăn về tài chính.
Vào ngày 18 tháng 12, nhà sáng lập Nikola, Milton, từng là "cổ phiếu đầu tiên của xe tải hạng nặng chạy bằng hydro" và "Tesla của ngành công nghiệp xe tải", đã bị kết án bốn năm tù vì tội gian lận chứng khoán. Trước đó, Lordstown, một thế lực mới nổi tại Hoa Kỳ, đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 6, và Proterra đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản vào tháng 8.
Sự xáo trộn vẫn chưa kết thúc. Proterra sẽ không phải là công ty xe điện Mỹ cuối cùng sụp đổ, giống như Faraday Future, Lucid, Fisco và các thế lực mới khác trong ngành sản xuất ô tô, cũng đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt năng lực tạo máu và dữ liệu giao hàng ảm đạm. Ngoài ra, giá trị thị trường của các công ty khởi nghiệp xe tự lái tại Hoa Kỳ cũng đã giảm mạnh, và Cruise của General Motors đã bị đình chỉ sau một vụ tai nạn, sau đó sa thải chín giám đốc điều hành cấp cao và sa thải nhân viên để tái cấu trúc.
Một câu chuyện tương tự cũng đang diễn ra ở Trung Quốc. Mọi người đều quen thuộc với ô tô Byton, ô tô Singularity, v.v., đã rời khỏi lĩnh vực này, và một số thế lực sản xuất ô tô mới như Tianji, Weima, Love Chi, nhà tự lái NIUTRON và Reading cũng đã phải đối mặt với các vấn đề quản lý yếu kém, và sự thay đổi trong ngành ngày càng trở nên khốc liệt.
Các mô hình AI lớn đang bùng nổ；Cuộc cách mạng thông minh Hatchback
Các kịch bản ứng dụng của mô hình AI lớn rất phong phú và có thể áp dụng vào nhiều lĩnh vực, chẳng hạn như dịch vụ khách hàng thông minh, nhà thông minh và lái xe tự động.
Hiện nay, có hai cách chính để tiếp cận mô hình lớn, một là tự nghiên cứu và hai là hợp tác với các công ty công nghệ.
Về mặt trí tuệ ô tô, hướng ứng dụng của các mẫu xe lớn chủ yếu tập trung vào buồng lái thông minh và lái xe thông minh, đây cũng là trọng tâm của các hãng xe và trải nghiệm người dùng.
Tuy nhiên, các mô hình lớn vẫn phải đối mặt với một số thách thức, bao gồm các vấn đề về quyền riêng tư và bảo mật dữ liệu, vấn đề cấu hình phần cứng và các vấn đề tiềm ẩn về đạo đức và quy định.
Tốc độ tiêu chuẩn AEB tăng tốc；Cưỡng chế quốc tế, "chiến tranh ngôn từ" trong nước
Ngoài Hoa Kỳ, nhiều quốc gia và khu vực như Nhật Bản và Liên minh Châu Âu cũngthúc đẩy AEB trở thành tiêu chuẩnTrở lại năm 2016, 20 nhà sản xuất ô tô đã tự nguyện cam kết với các cơ quan quản lý liên bang sẽ trang bị AEB cho tất cả các xe chở khách được bán tại Hoa Kỳ trước ngày 1 tháng 9 năm 2022.
Tại thị trường Trung Quốc, AEB cũng đang trở thành một chủ đề nóng. Theo Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe Khách Quốc gia, AEB, một tính năng an toàn chủ động quan trọng, đã được trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các mẫu xe mới ra mắt trong năm nay. Với sự gia tăng dần dần về số lượng xe sở hữu và sự chú trọng hơn nữa đến an toàn chủ động trên xe, các yêu cầu bắt buộc lắp đặt AEB tại thị trường Trung Quốc sẽ mở rộng từ xe thương mại sang xe du lịch.
Thủ đô Trung Đông bùng nổ mua điện mới; Các nước dầu khí lớn đón nhận năng lượng mới
Những năm gần đây, theo xu hướng chung "giảm phát thải carbon", Ả Rập Xê Út, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các cường quốc dầu mỏ khác đã tích cực tìm kiếm sự chuyển đổi năng lượng, đưa ra các kế hoạch cải cách và chuyển đổi kinh tế, nhằm mục đích giảm sự phụ thuộc quá mức vào năng lượng truyền thống, phát triển năng lượng sạch và năng lượng tái tạo, đồng thời thúc đẩy đa dạng hóa kinh tế. Trong lĩnh vực giao thông vận tải,xe điện được coi là một phần quan trọng của chương trình chuyển đổi năng lượng.
Vào tháng 6 năm 2023, Bộ Đầu tư Ả Rập Xê Út và Chinese Express đã ký kết một thỏa thuận trị giá 21 tỷ riyal Saudi (khoảng 40 tỷ nhân dân tệ), và hai bên sẽ thành lập một liên doanh chuyên nghiên cứu và phát triển, sản xuất và bán ô tô. Giữa tháng 8, Evergrande Auto thông báo sẽ nhận được khoản đầu tư chiến lược đầu tiên trị giá 500 triệu đô la từ Newton Group, một công ty niêm yết thuộc sở hữu của quỹ đầu tư quốc gia UAE. Ngoài ra, Skyrim Automobile và Xiaopeng Automobile cũng đã nhận được vốn đầu tư từ Trung Đông. Ngoài các công ty ô tô, vốn Trung Đông cũng đã đầu tư vào các công ty lái xe thông minh, dịch vụ du lịch và sản xuất pin của Trung Quốc.
Thời gian đăng: 29-12-2023