Công ty TNHH Công nghệ Năng lượng Mới Posung Quảng Đông
Các sản phẩm
máy nén điện 14cc
máy nén điện 14cc,
máy nén điện 14cc,
Thông số kỹ thuật
| Người mẫu | PD2-14 |
| Độ dịch chuyển (ml/r) | 14cc |
| Kích thước 182*123*155 (mm) | 182*123*155 |
| Chất làm lạnh | R134a / R404a / R1234YF |
| Phạm vi tốc độ (vòng/phút) | 1500 – 6000 |
| Mức điện áp | DC312V |
| Công suất làm lạnh tối đa (kw/ Btu) | 2,84/9723 |
| CẢNH SÁT | 1,96 |
| Khối lượng tịnh (kg) | 4.2 |
| Hi-pot và dòng rò | < 5 mA (0,5KV) |
| Điện trở cách điện | 20 MΩ |
| Mức âm thanh (dB) | ≤ 74 (A) |
| Áp suất van xả | 4,0 Mpa (G) |
| Mức độ chống thấm nước | IP 67 |
| Độ chặt | ≤ 5g/năm |
| Loại động cơ | PMSM ba pha |
Phạm vi áp dụng
Máy nén điện Posung – Dòng sản phẩm môi chất lạnh R134A/ R407C/ R1234YF phù hợp với Xe điện, Xe điện hybrid, Xe tải, Xe xây dựng, Tàu cao tốc, Du thuyền điện, Hệ thống điều hòa không khí điện, Máy làm mát bãi đậu xe, v.v.
Máy nén điện Posung – Dòng sản phẩm chất làm lạnh R404A phù hợp cho hệ thống làm lạnh công nghiệp/thương mại, thiết bị làm lạnh vận tải (xe làm lạnh, v.v.), thiết bị làm lạnh và ngưng tụ, v.v.
Máy điều hòa ô tô điện
● Hệ thống điều hòa không khí ô tô
● Hệ thống quản lý nhiệt độ xe
● Hệ thống quản lý nhiệt pin đường sắt cao tốc
Tủ lạnh đỗ xe
● Hệ thống điều hòa không khí bãi đậu xe
● Hệ thống điều hòa không khí trên du thuyền
● Hệ thống điều hòa không khí máy bay phản lực tư nhân
Ngăn lạnh
● Đơn vị làm lạnh xe tải hậu cần
● Đơn vị làm lạnh di động
Quan điểm bùng nổ
Giảm mức tiêu thụ năng lượng và đảm bảo sự thoải mái về nhiệt là hai yếu tố quan trọng cần cân nhắc khi thiết kế hệ thống điều hòa không khí trên xe. Phương pháp tiếp cận thay thế để giảm mức tiêu thụ năng lượng được đề xuất trong nghiên cứu này là sử dụng máy nén chạy bằng điện (EDC) được cung cấp năng lượng bởi ắc quy axit chì 12 vôn của xe được sạc bằng máy phát điện. Hệ thống này làm cho tốc độ của máy nén không phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu của động cơ. Máy nén dẫn động bằng dây đai thông thường của hệ thống điều hòa không khí trên ô tô (AAC) khiến khả năng làm mát thay đổi theo tốc độ động cơ. Hoạt động nghiên cứu hiện tại tập trung vào việc điều tra thực nghiệm về nhiệt độ cabin và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe hatchback 5 chỗ 1,3 lít trên máy đo lực con lăn ở tốc độ thay đổi 1800, 2000, 2200, 2400 và 2500 vòng/phút với tải nhiệt bên trong là 1000W ở điểm đặt nhiệt độ là 21°C. Kết quả thực nghiệm tổng thể cho thấy hiệu suất của EDC tốt hơn hệ thống dẫn động bằng dây đai thông thường với khả năng kiểm soát năng lượng tốt hơn.
